Dział: Transport

W pierwszym kwartale 2026 r. polska kolej przewiozła blisko 790 tys. TEU w transporcie intermodalnym, a jego udział w kolejowej pracy przewozowej osiągnął rekordowe 19,2%. Pokazuje to, że intermodal staje się coraz istotniejszym elementem polskiego systemu transportowego i wzmacnia pozycję naszego kraju jako jednego z kluczowych węzłów logistycznych Europy. Aby jednak w pełni wykorzystać ten potencjał, potrzebne są dalsze inwestycje w infrastrukturę – linie kolejowe i terminale przeładunkowe.

Od szczytu z pierwszej połowy 2024 r. z rejestru zezwoleń ubyło 2749 przewoźników drogowych rzeczy, czyli 8,8%. Dla operatora logistycznego istotniejsza od samej sumy jest jej struktura: dwie trzecie ubytku to jednoosobowe działalności, a więc dokładnie ta warstwa rynku, od której kupuje się doraźną zdolność przewozową. Przeanalizowaliśmy komplet publicznych rejestrów Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego z lat 2018–2025, w sumie 25 plików obejmujących zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika rzeczy i osób oraz licencje towarowe i osobowe.

Do 3 października 2026 r. wniosek o wpis muszą złożyć podmioty uznane w ustawie za kluczowe lub ważne, jeśli spełniały kryteria 3 kwietnia 2026 r. i nie zostały wpisane z urzędu do wykazu Krajowego Systemu Cyberbezpieczeństwa.
Obowiązek wynika z unijnej dyrektywy NIS2 i co do zasady dotyczy średnich i dużych firm działających w sektorach objętych regulacjami. Może objąć ok. 11 tys. niepublicznych podmiotów.
Nowe przepisy obejmują m.in. podmioty z sektora transportu.
Dostosowanie się do nowych wymagań może generować dodatkowe koszty i wpływać na płynność finansową przedsiębiorstw.
Za brak dostosowania się podmiotom kluczowym grożą kary do równowartości 10 mln euro albo 2% przychodów. W szczególnych przypadkach kara może sięgnąć 100 mln zł.

Inspekcja Transportu Drogowego przeprowadziła w 2025 r. 224 tys. kontroli drogowych, o niecałe 3% mniej niż rok wcześniej. W tym samym czasie liczba decyzji o karze pieniężnej wzrosła o 30%, a mandatów z ustawy o transporcie drogowym o 42%. W przeliczeniu na 100 kontroli inspekcja wydaje dziś wyraźnie więcej decyzji niż półtora roku wcześniej. Prześwietliliśmy komplet danych GITD za 2024 i 2025 r.

Firmy transportowe, spedycyjne i operatorzy logistyczni borykają się z zatorami płatniczymi, brakiem płynności i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Branża TSL to jeden z filarów polskiej gospodarki, wypracowujący aż 7% PKB, ale nastroje są w niej najgorsze od 2020 r. Subindeks barometru EFL na drugi kwartał 2026 dla przewoźników, spedycji i operatorów logistycznych osiągnął poziom niespełna 47 punktów, przeszło o 5 punktów mniej niż w pierwszym kwartale. Przeterminowane zaległości sektora na koniec marca 2026 wyniosły 3,7 mld zł. To wzrost o ponad 4% rok do roku – łączna kwota zadłużenia urosła o ponad 140 mln zł. Co robić, jeśli brakuje nam środków na uregulowanie zobowiązań wobec leasingodawców?

Stacje kontroli pojazdów przez ponad dwie dekady pracowały na granicy ekonomicznej opłacalności – obowiązkowe badania techniczne wyceniane były według stawek z poprzedniej epoki. Zmagały się też z rosnącymi kosztami prowadzenia działalności. Dane BIG InfoMonitor i BIK wskazują, że od 2021 r. sektor przeszedł trzy wyraźne etapy – gwałtowne pogorszenie kondycji finansowej, krótkotrwałe odbicie po podwyżce cen przeglądów oraz ponowny wzrost zaległego zadłużenia. Koniec 2025 r. przyniósł oczekiwaną poprawę, ale najnowsze dane BIG InfoMonitor i BIK na koniec kwietnia br. pokazują, że zaległe zadłużenie sektora ponownie wzrosło do ponad 90,3 mln zł.

• Škoda ogłasza ceny nowego kompaktowego SUV-a Epiq – najbardziej przystępnego cenowo elektrycznego modelu w gamie marki, dealerzy rozpoczynają przyjmowanie zamówień.
• W pierwszej kolejności do sprzedaży trafia topowy wariant silnikowy Epiq 55 o zasięgu do 440 km (cykl mieszany WLTP), dostępny w premierowej ofercie: od 139 600 zł oraz w leasingu 100% lub kredycie 0%.
• Atrakcyjna oferta finansowania: Epiq 55 w Leasingu Niskich Rat oferowany od 1253 zł netto miesięcznie, a w Kredycie Niskich Rat – od 1432 zł brutto.
• Bazowa wersja Epiq 35 będzie dostępna do zamawiania od pierwszej połowy października, również w premierowej ofercie: w szacunkowej cenie od 112 900 zł (do potwierdzenia w późniejszym terminie) oraz w leasingu 100% lub kredycie 0%.
• 4-letnia gwarancja mechaniczna z limitem 80 000 km (dwa pierwsze lata bez limitu km). Akumulator objęty 8-letnią gwarancją przy przebiegu do 160 000 km.

Przewoźnik realizuje zlecenie, dostarcza towar, przesyła dokumenty i fakturę. Termin płatności mija, więc kontaktuje się z kontrahentem. W odpowiedzi słyszy: „nie mamy faktury” albo „prosimy o jej ponowne przesłanie”. Brzmi znajomo? Praktycy branży windykacyjnej mówią wprost – to jeden z najczęstszych scenariuszy, z jakimi spotykają się na co dzień. Wprowadzenie Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF) w założeniu ma eliminować ten problem.