– Dziś nie chodzi już o to, żeby „pojechać do sklepu”, tylko żeby mieć zakupy dostępne jak najbliżej siebie lub zamówić je wygodnie online. Dlatego równolegle rozwijamy e-commerce oraz usługi dostaw, które uzupełniają naszą obecność tam, gdzie nie zawsze jesteśmy fizycznie – wyjaśnia dr Hanna Bernatowicz, rzeczniczka prasowa Auchan Polska, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
Partner serwisu
Partner serwisu
Autor: Janusz Mincewicz
– Prognoza dochodów budżetu państwa w ustawie budżetowej na 2026 r. wynosi 643,6 mld zł. Z tego 341,5 mld zł, czyli ponad 50% tej kwoty, stanowią dochody z podatku VAT. Następne w kolejności są dochody z akcyzy (103,3 mld zł, 16,0%). Dochody z CIT i PIT stanowią odpowiednio 12,4% i 5,0%. Natomiast dochody niepodatkowe, na które składają się m.in. dochody z cła, dywidend, aukcji uprawnień CO2, stanowić będą 9,8% – wylicza Marcin Łoboda, wiceminister finansów, szef Krajowej Administracji Skarbowej.
– Obecnie koncentrujemy się na elektryfikacji ciężkich transportów ciężarowych zarówno poprzez szybkie ładowanie, jak i testowanie stałych dróg elektrycznych, gdzie ciężarówki ładują się w czasie jazdy za pomocą szyn – mówi z rozmowie z Januszem Mincewiczem Petra Wermström, dyrektor Departamentu Dróg i Kolei Szwedzkiej Agencji Transportu Transportstyrelsen.
– W Polsce od lat ważnym instrumentem wsparcia przewoźników kolejowych pozostaje ulga intermodalna w wysokości 25% opłaty podstawowej za dostęp do infrastruktury, a w 2024 r. wprowadzono Dodatkową Ulgę Intermodalną (kolejne 25%) uzależnioną od spełnienia kryteriów jakościowych. W 2025 r. wartość wsparcia z tytułu ulgi podstawowej wyniosła blisko 50 mln zł , a skorzystały z niej 34 podmioty, realizując ponad 14 mln pociągokilometrów – wylicza dr. hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego.
– Firmy logistyczne z Niemiec cieszą się na świecie bardzo dobrą opinią. To efekt kilku czynników, przede wszystkim doskonałego opanowania procesów oraz wysokiego poziomu innowacyjności – podkreśla prof. Christian Kille z Wyższej Szkoły Technicznej w Würzburgu-Schweinfurcie.
– Port w Warnie, który jest największym portem w Bułgarii, pełni ważną funkcję geopolityczną, jako kluczowy węzeł transportowy w regionie Morza Czarnego i części Trans-Europejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), zapewniając połączenie między Europą a Azją – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem inż. Jewgienij Mawrodjew, przewodniczący Rady Dyrektorów Portu Warna.
– Dziś Port w Hamburgu to rozległy kompleks logistyczny obejmujący aż 70 km2, co stanowi 10% powierzchni miasta-państwa Hamburg – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Axel Matter, członek zarządu ds. marketingu w Porcie Hamburg.
– Stajemy się hubem usług biznesowych oraz IT, a koszty pracy rosną, co wymusza na firmach innowacyjność – zwraca uwagę Joanna Frydrych, przewodnicząca sejmowej Podkomisji ds. Rynku Pracy, w rozmowie z Januszem Mincewicz em.
– Głębokowodny terminal kontenerowy w Świnoujściu to największa inwestycja morska na Bałtyku w historii Polski, którą skłonny jestem porównać do budowy portu w Gdyni w okresie międzywojennym – podkreśla w rozmowie z Januszem Mincewiczem Jarosław Siergiej, prezes zarządu Portu Szczecin-Świnoujście.
Obraz polskiego rynku pracy staje się coraz bardziej wielowymiarowy. Choć niskie bezrobocie i stabilny wzrost gospodarczy dają poczucie bezpieczeństwa, coraz większe znaczenie mają demografia, migracja zarobkowa oraz nowe technologie. O tym, jak zatrudnianie cudzoziemców i inne długofalowe procesy kształtują rynek pracy w Polsce, mówi dr hab. Ewa Flaszyńska, dyrektorka Departamentu Rynku Pracy w Ministerstwie Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
– Zamierzenia inwestycyjne PLK SA na lata 2021–2030 z perspektywą do 2040 r. uwzględniają projekty mające na celu poprawę dostępności transportowej polskich portów morskich, a modernizacje i rozbudowy linii kolejowych prowadzących do portów w Gdańsku, Gdyni, Szczecinie i Świnoujściu znajdują się wśród najważniejszych inwestycji mających na celu zwiększenie przepustowości, poprawę jakości infrastruktury oraz skrócenie czasu transportu towarów – zapowiada Marcin Mochocki, członek zarządu, dyrektor ds. realizacji inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych.
– Dysponujemy wystarczającą liczbą terminali transportu kombinowanego, jednak problemem pozostaje ich niewystarczające wyposażenie techniczne oraz pojemność. Wyzwaniem na przyszłość jest także ograniczona przepustowość kluczowych linii kolejowych – mówi w rozmowie z Januszem Mincewiczem Martin Kupka, minister transportu Republiki Czeskiej.