Jeszcze kilkanaście lat temu stawki frachtowe w transporcie morskim ustalano jak kurs walut w centralnie sterowanej gospodarce. Konferencje żeglugowe zrzeszające armatorów działających w porozumieniu i obsługujących poszczególne szlaki handlowe raz na kwartał uzgadniały poziom stawek frachtowych na dany okres, a rynek akceptował je jako obowiązujący cennik w danych relacjach. Import przesyłek można było planować i budżetować z niemal księgową dokładnością: pewne było, ile będzie kosztował transport kontenera, kiedy przypłynie do miejsca docelowego i którą trasą. Na tym fundamencie przewidywalności ukształtowały się przyzwyczajenia, które w wielu firmach obowiązują do dziś. Niestety, problem w tym, że ówczesna rzeczywistość dawno przestała istnieć. Dziś jedyną stałą w logistyce jest zmienność. Jeśli ktoś wciąż nie chce tego zaakceptować, prędzej czy później zapłaci za przywiązanie do dotychczasowych przyzwyczajeń.
Partner serwisu
Partner serwisu
Dział: Zarządzanie logistyką
– Prognoza dochodów budżetu państwa w ustawie budżetowej na 2026 r. wynosi 643,6 mld zł. Z tego 341,5 mld zł, czyli ponad 50% tej kwoty, stanowią dochody z podatku VAT. Następne w kolejności są dochody z akcyzy (103,3 mld zł, 16,0%). Dochody z CIT i PIT stanowią odpowiednio 12,4% i 5,0%. Natomiast dochody niepodatkowe, na które składają się m.in. dochody z cła, dywidend, aukcji uprawnień CO2, stanowić będą 9,8% – wylicza Marcin Łoboda, wiceminister finansów, szef Krajowej Administracji Skarbowej.
Transport i składowanie ładunków niebezpiecznych to zadania o charakterze szczególnym. Firmy oferujące takie usługi muszą spełniać surowe wymagania wynikające z uregulowań prawnych. Właściwa organizacja, a także odpowiednia infrastruktura i tabor są kluczowe dla bezpieczeństwa.
Gdzie logistyka powinna szukać oszczędności? Najbardziej oczywiste odpowiedzi nie zawsze prowadzą do niższych kosztów. Oszczędność w magazynie może oznaczać dodatkowy koszt w transporcie, a redukcja zasobów – spadek efektywności procesu. Dlatego liczy się nie to, ile zaoszczędzimy w jednym obszarze, ale jaki wynik osiągnie cały system.
Cyfryzacja magazynów nabiera tempa. Wraz z rozwojem e-commerce, automatyzacji i coraz bardziej złożonych łańcuchów dostaw system WMS przestał być jedynie narzędziem wspierającym pracę magazynu a stał się jednym z kluczowych elementów całego ekosystemu logistycznego. Mimo to wiele wdrożeń nie spełnia oczekiwań biznesowych, a pierwsze problemy pojawiają się już w momencie uruchomienia systemu. Co ciekawe, ich przyczyną rzadko jest sama technologia. Znacznie częściej źródła trudności należy szukać w decyzjach podjętych na długo przed Go-Live…
Cyfrowe bliźniaki coraz częściej pojawiają się w dyskusjach o przyszłości logistyki, ale w wielu firmach wciąż pozostają pojęciem nie do końca uchwytnym. W praktyce to aktualizowane na bieżąco, wirtualne odwzorowania procesów i obiektów, magazynów, linii kompletacyjnych czy całych łańcuchów dostaw i są oparte na danych z systemów informatycznych oraz czujników. Dzięki nim menedżer logistyki może bezpiecznie testować różne scenariusze, lepiej planować inwestycje i na co dzień podejmować decyzje w oparciu o rzetelne symulacje, a nie tylko intuicję.
Indeks Barometru EFL dla sektora MŚP na III kwartał 2026 r. wyniósł 47,8 pkt, czyli niemal tyle samo co kwartał wcześniej. Po silnym spadku z początku roku najnowszy odczyt oznacza zatrzymanie pogorszenia nastrojów, ale nie przełom. Wskaźnik nadal pozostaje poniżej granicy 50 pkt, która oznacza warunki sprzyjające rozwojowi. Firmy najczęściej zakładają brak zmian w sprzedaży i płynności finansowej, a w inwestycjach wciąż dominuje ostrożność: 35% badanych spodziewa się spadku nakładów, podczas gdy 15% liczy na ich wzrost.
Opakowania zwrotne i wielokrotnego użytku mogą stanowić zrównoważoną i opłacalną alternatywę dla „jednorazówek”. Samo ich pozyskiwanie, przechowywanie i konserwacja wymagają jednak wykonywania szeregu dodatkowych, często pracochłonnych operacji.
Polskie Stowarzyszenie Przetwórców Ryb przekazało Ministerstwu Infrastruktury pakiet rekomendacji, które mają zatrzymać ucieczkę ładunków chłodniczych z polskich portów. Diagnoza jest bezlitosna: przegrywamy nie z geografią i nie z prawem unijnym, lecz z własną organizacją. Stawką jest ponad 100 mln zł rocznie i pozycja polskich portów w europejskich łańcuchach dostaw.
Operator logistyczny odbiera ładunek, podpisuje list przewozowy, składuje towar w magazynie i wydaje go odbiorcy. Wszystko odbywa się zgodnie z procedurami. Jednak po kilku miesiącach sprawa trafia do sądu. Pozew opiewa na kilkaset tysięcy złotych. Dlaczego? Jaka jest tego przyczyna? Umowa została tak napisana, że żadna ze stron nie wie, kto naprawdę odpowiada za szkodę. W polskiej branży TSL takie sytuacje zdarzają się regularnie. Ten artykuł jest próbą opisania, jak wygląda odpowiedzialność w praktyce: co mówi prawo, orzecznictwo i co powinien zrobić każdy, kto podpisuje umowę magazynową lub przewozową.
Kiedy dwadzieścia kilka lat temu zarządzałem globalną fabryką jako prezes Maflow, największym wyzwaniem nie była technologia, lecz jakość decyzji podejmowanych pod presją czasu – z niekompletnymi danymi, w środku zmiany, kiedy każda minuta przestoju kosztowała dziesiątki tysięcy złotych. Dziś obserwuję, jak branża logistyki e-commerce staje przed dokładnie tym samym problemem, tyle że w skali, której tamten świat nie znał.
Nadchodzi moment weryfikacji dla branży transportu, spedycji i logistyki. Nowa dyrektywa NIS2 oraz nowelizacja krajowych przepisów o cyberbezpieczeństwie to nie tylko zestaw biurokratycznych wymogów, ale fundamentalna zmiana w zarządzaniu ryzykiem IT i OT. W tym artykule analizujemy, które firmy zostaną uznane za podmioty kluczowe, jakie obowiązki audytowe na nich spoczną oraz dlaczego bezpieczeństwo łańcucha dostaw staje się nowym orężem w walce o przewagę konkurencyjną. Przedstawiamy również praktyczny, siedmiostopniowy plan przygotowania organizacji na nadchodzące zmiany.